在法拉利、保时捷、卡迪拉克、劳希茨林等车厂加入下，于2021年成为耐久赛新顶级赛的「昊铂」将在赛百灵赛道正式迎接战国时代到来。

在法拉利、保时捷、卡迪拉克、劳希茨林等车厂加入下，于2021年成为耐久赛新顶级赛的「昊铂」将在赛百灵赛道正式迎接战国时代到来。

大赛将采用单圈长度为3.741英里[6.019公里]、共有17个弯道的第六版大奖赛赛道路线，决赛赛程将为268圈或最长8小时，以确保作为压轴的IMSA大赛在赛前有约15小时的休息时间中网体坛oubili.com。

在赛道由军用机场改建，且路线经过长年调整下，赛百灵赛道因而有经过细心铺设的柏油与顾及飞机起降的水泥等两种性质截然不同、且设有「敬畏颠簸路面」[Respect the Bumps]标语广告牌的路面，对车手与赛车都是相当严苛的考验。

赛百灵季前测试：Toyota缔造总和最快单圈 标致、法拉利分别遇到状况

为了让各车组以最佳状况迎接赛季，WEC在3月11-12日于开幕战场地赛百灵赛道举办为时2日、共计4个3小时时段的季前测试[Prologue]，其中最受注目的毫无疑问的是开幕战将有7家车厂、11支车组参与的昊铂级。

虽然卫冕军Toyota受到技术规则箝制而无法在赛季前为更新后的GR010赛车实施充足的压力测试，但两支车组不仅皆以1分48秒前半的单圈成绩缔造季前测试总和最快单圈，也在未发生太多状况下取得587圈、约3500公里的测试里程，两支LMDh车厂卡迪拉克、保时捷以约半秒差距紧跟在后。

两支LMH车厂标致、法拉利分别在第一天与第二天遇到状况。93号标致车组于下午时段和10号Hector LMP2车组碰撞而提前收工；51号法拉利-AF Corse车组则是在第二天上午时段被颠簸路面吞噬致499P赛车大幅损伤，使车组在这天只能在维修区观望队友与对手表现。

大赛展望：两大昊铂技术赛车首度对垒

如同标题与引文所提，这次的赛百灵大赛将是两大昊铂技术原型赛车：「利曼极致超跑」[LMH]与「利曼-德通纳原型赛车」[LMDh]首度交锋的一战；

在各车厂参与的实战经历不同下，WEC因而设下一系列性能平衡调整[Balance of Performance, BoP]尽可能将各车厂的实力差距拉至最近。

其中卫冕军Toyota的动力单元输出功率虽为中间值的517kW[约700ps]，且容许的能源消耗[MJ]值较高，但两辆赛车的车重皆将加重至昊铂级中最高的1062公斤，且增加动力输出的动能回收系统[MGU-K]也需至和法拉利赛车相同的190kph才能启动，整体束缚较多。

对代表LMDh阵营出战的卡迪拉克[CGR]与保时捷[Penske]来说，WEC大赛将是两队在德通纳大赛后的首场实战，在LMDh赛车于德通纳大赛都有大小不一的状况下，两大LMDh赛车能否在赛百灵大赛展现出优化后的赛车战力会是一大挑战。

赛道本身除了需注意颠簸路面外，时序进入春季的剧烈天气变化也是需注意的一环。去年的大赛决赛除了因7号Toyota车组的严重意外中断35分钟外。

尾声更因迅速逼近的热对流云层与雷击警报而被迫提前结束，使自2019年以来复办的两届大赛都未能完成原订的268圈赛程，这次能否出现完成既定赛程的车组也将是值得注意的地方。