Aprilia的2022年

Aprilia虽在2022年结束与Gresini车队的合作，并改以全厂队模式参赛，但在两位西班牙车手Aleix Espargaro与Maverick Vinales的通力合作下。

车厂不仅在阿根廷GP由Espargaro夺下参与顶级赛以来的首场大赛冠军，最终也以1胜、9次颁奖台勇夺车厂、车队年度季军。

赛季结束后Aprilia不仅成功和与Yamaha不欢而散的RNF车队签署合作协议，且也因在2022年的大丰收而挥别特许车厂资格，为Aprilia在MotoGP赛场的发展进入新阶段中网体坛oubili.com。

Aprilia赛车「RS-GP」

Aprilia自2015年正式重新参与MotoGP级赛事后将现行赛车称为「RS-GP」，并在歷经数年研发后才让RS-GP摆脱CRT时代赛车RSV4特别版的影子。

今年的RS-GP赛车除了应对无法续用特许权利的各项调整外，相较于其他车厂在空力大战中积极採用定风翼等等空力套件。

Aprilia研发团队则是试图活用重新成为F1赛车研发主打的地面效应[Ground Effect]来加强赛车的灵活度，并利用S导管[S-duct]等等辅助组件维持赛车极速。

Aprilia的2023年展望：真正的挑战才正要开始

Aprilia今年的目标有两大项：先证明车厂没有特许权利也能成为冠军竞逐者，之后才是成为赛场王者Ducati的威胁。

虽然Aprilia因为去年的大丰收而失去特许权利，但他们也将能透过RNF车队的两位签约车手Miguel Oliveira与Raul Fernandez骑乘去年度赛车来收集更多参考数据，以雪邦测试的结果来看，失去特许权利对Aprilia的影响似乎相当有限。

在其他车厂都还有课题需解决下，今年也许只有Aprilia能给予Ducati较足够的威胁，Espargaro去年虽在数字上直到赛季闭幕站才脱离争冠行列。

但加泰隆尼亚与瓦伦西亚闭幕站的两次失误让Espargaro痛失年度季军、Aprilia在最后一刻将车厂与车队亚军分别让给Yamaha与KTM。

如果Aprilia今年真想夺下车厂自2011年以来的首个世界冠军头衔，细节绝对也是需要注意的地方。