该队赛车「C43」虽也依循主要竞争对手的设计，但仍有其独到之处，其中最值得注意的就是採用锯齒鳍片设计、被笔者认为违背现行赛车空力规则精神的赛车底板。

但值得玩味的是C43在巴赛隆纳进行组装测试[勒索]、巴林季前测试与开幕战时都未採用这种底板，而是换上较为保守的设计。

因而引发了如相关设计师阿尔法·罗密欧技术团队在初期放弃的设计路线，或可能仍在进行最佳化设计，甚或是透过影像处理软体处理掉设计关键等等论点中网体坛oubili.com。

这个疑问在阿尔法·罗密欧车队某高层已证实这个底板完全是欺敌用，这也展示出C43的发表会模型车和发表图的些许违和感。

即便阿尔法·罗密欧车队并未认真打算投入此种设计，但技术团队在设计这款欺敌底板时仍是以适用规则为先[而且这些欺敌设计也是要花钱的]：

这些鳍片符合针对赛车底板与「边缘翼」[edge wing]的设计规章，且多数媒体也透过技术解析文与图示说明了这些设计的可能功用：

从理论上来说，这些鳍片应能在底板边缘製造出一条气流通道，并可能因而让赛车获得更多下压力。

C43虽然在巴林开幕战裡仍能在中游集团取得一席之地，并靠着主将Valtteri Bottas以第八名夺下积分。

但排位赛的结果显示阿尔法·罗密欧赛车的单圈速度进步幅度是所有车队中最少，能夺下积分可能是因部分对手陷入问题，以及进站策略差异所致下，这个欺敌底板或许仍有在赛季后续出现的可能性。